Η πρώτη επανδρωμένη πτήση με ηλεκτρικό multicopter

Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο από την έναρξη των εργασιών για την ανάπτυξη του volocopter VC1, η «e-volo ομάδα» πέτυχε το στόχο της στις 21 Οκτωβρίου 2011: Η πρώτη επανδρωμένη πτήση παγκοσμίως με καθαρά ηλεκτρική ενέργεια,

e-volo_imgp2365

κάθετη απογείωση και προσγείωση (VTOL) είναι γεγονός. Η εφεύρεση του volocopter και η δοκιμαστική πτήση με το VC1 έχουν γιορτάστηκαν παγκοσμίως σε πάνω από 100 τηλεοπτικά ρεπορτάζ και αναρίθμητες αναφορές στον Τύπο ως έργο πρωτοπορίας στον τομέα των αερομεταφορών.

e-volo_erstflug

Περισσότερες πληροφορίες από το επίσημο site  του project E-VOLO.

ΠΗΓΗ : http://musicstylecafe.blogspot.gr/

Στην Ξάνθη τα πρώτα θερμοκήπια «υψηλής τεχνολογίας» με γεωθερμία…

Τρεις μεγάλες επενδύσεις σε θερμοκήπια ευρωπαϊκού τύπου που θα αξιοποιούν το πλούσιο γεωθερμικό δυναμικό του νομού Ξάνθης, και μία σε φωτοβολταικά στη Δράμα, που και οι τέσσερις μαζί ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ, βρίσκονται στα συρτάρια του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.

Τα επενδυτικά αυτά σχέδια, έκαστο ύψους άνω των 3 εκατ. ευρώ, κατατέθηκαν στο υπουργείο, στο πλαίσιο του προγράμματος μακροχρόνιας εκμίσθωσης άγονων και μη καλλιεργήσιμων εκτάσεων του Δημοσίου που έμεναν για χρόνια ανεκμετάλλευτες, αρχής γενομένης από 2.160 στρέμματα στους συγκεκριμένους νομούς της Βορείου Ελλάδας.

ΓΕΩΘΕΡΜΙΑ

Χαρακτηριστικό παράδειγμα των προτάσεων αποτελεί αυτή των «Πλαστικών Καβάλας», μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες στο χώρο παραγωγής αγροτικών εφοδίων (πλαστικοί σωλήνες για τη γεωργία, υλικά για θερμοκήπια), που βλέπει στην αξιοποίηση του γεωθερμικού δυναμικού της Ξάνθης μια σημαντική επενδυτική ευκαιρία. Κι αυτό καθώς για τη συγκεκριμένη επένδυση δεν θα χρειασθεί σημαντικά κεφάλαια, δεδομένου ότι παράγει η ίδια το απαραίτητο υλικό για τον εξοπλισμό ενός θερμοκηπίου υψηλής τεχνολογίας.

Το σύνολο των σχεδίων για τα θερμοκήπια αφορούν εκτάσεις στο Εράσμιο και στον οικισμό Ποταμιά του νομού Ξάνθης, περιοχές γνωστές για την ύπαρξη ζεστού νερού σε θερμοκρασίες περίπου 70 βαθμών, ικανές να μετατρέπουν τη θερμική ενέργεια σε ηλεκτρική. Το ζεστό νερό από τα γεωθερμικά πεδία θα αξιοποιείται για να καλύπτει στο 100% τις ανάγκες των θερμοκηπίων σε θέρμανση, ενώ θα αξιοποιείται παράλληλα για τόσο για την άρδευση όσο και για την πρώιμη ωρίμανση των καλλιεργούμενων προϊόντων.

Προϊόντα υψηλής ποιότητας για εξαγωγές

Οι θερμοκηπιακές αυτές μονάδες θα παράγουν κηπευτικά (ντομάτες, αγγούρια, φράουλες, μελιτζάνες, πιπεριές) υψηλής ποιότητας με στόχο όχι μόνο τη διακίνησή τους στην εγχώρια αγορά αλλά κυρίως τις εξαγωγές.

Τις δημοπρασίες εκμίσθωσης των μη καλλιεργήσιμων αυτών εκτάσεων που θα είναι διάρκειας 25 ετών, θα προκηρύξει ο οργανισμός πληρωμών κοινοτικών πόρων, ορίζοντας μια τιμή εκκίνησης, που στην περίπτωση της Ξάνθης θα κυμαίνεται στα 40 ευρώ το στρέμμα. Τι σημαίνει αυτό ; Ότι, επειδή και τα τρία σχέδια για θερμοκήπια αφορούν έκταση 100 στρεμμάτων το καθένα, εφόσον οι υποψήφιοι επενδυτές κερδίσουν το διαγωνισμό, θα καταβάλουν στο Δημόσιο ένα ετήσιο μίσθωμα της τάξης των 4.000 ευρώ.

Δημοπρασίες εκτάσεων για ΑΠΕ

Σύμφωνα μάλιστα με τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης Αθ. Τσαυτάρη, οι συγκεκριμένες δημοπρασίες είναι μόνο η αρχή. εκτάσεις με πλούσιο γεωθερμικό δυναμικό για μεγάλες επενδύσεις υπάρχουν και σε άλλες περιοχές, όπως για παράδειγμα στις Σέρρες, στις Θερμοπύλες, κ.ά.

Που σημαίνει ότι μετά το πρώτο πακέτο των 2.160 στρεμμάτων, παρόμοιες δημοπρασίες θα προκηρυχθούν και για άλλες περιοχές, όχι μόνο με αντικείμενο τη γεωθερμία, αλλά και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Δεν είναι τυχαίο ότι η τέταρτη επένδυση που έχουν υποβληθεί στο υπουργείο, αφορά στην ανάπτυξη μεγάλου φωτοβολταικού πάρκου σε έκταση 1.524 στρεμμάτων στην  Προσοτσάνη του Νομού Δράμας.

ΠΗΓΗ : http://musicstylecafe.blogspot.gr/

Νέος κινητήρας «θα επιτρέψει την ανάπτυξη διαστημοπλάνων»

Θα μπορούσε να αξιοποιηθεί σε επαναχρησιμοποιούμενα σκάφη που απογειώνονται σαν αεροπλάνα.

Το σκάφος Skylon θα μπορεί να πετά πρώτα σαν τζετ, μετά ως πύραυλος (Πηγή: Reaction Engines Ltd)

Λονδίνο

Ένα νέο είδος στροβιλοκινητήρα που σχεδίασε μια μικρή βρετανική εταιρεία θα μπορούσε να αξιοποιηθεί σε επαναχρησιμοποιούμενα σκάφη που απογειώνονται σαν αεροπλάνα αλλά μπορούν να φτάνουν μέχρι το Διάστημα, εκτιμά η ευρωπαϊκή διαστημική υπηρεσία ESA.

F8CAA2FCB8657C6C2C0C5FF53BD5965D

Ικανοποίηση
«Η ESA έμεινε ικανοποιημένη από τις δοκιμές της τεχνολογίας που απαιτείται για την ανάπτυξη του κινητήρα Sabre» δήλωσε ο Μαρκ Φορντ, επικεφαλής του τμήματος Μηχανικής Προώθησης στην ευρωπαϊκή υπηρεσία.
«Ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στην ανάπτυξη επαναχρησιμοποιούμενων [διαστημικών] σκαφών έχει πλέον αρθεί. Ο δρόμος είναι ανοιχτός για την εποχή μετά το τζετ» είπε.
H βρετανική Reaction Engines κάλεσε την ESA να αξιολογήσει τα σχέδια του κινητήρα Sabre («ξίφος») και του «διαστημοπλάνου» Skylon που θα βασίζεται σε αυτόν.
Το Sabre, το οποίο θα χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο, σχεδιάστηκε να λειτουργεί ως συμβατικός στροβιλοκινητήρας εντός της ατμόσφαιρας και ως πυραυλοκινητήρας πάνω από αυτή. Θα επιτρέπει στο Skylon να φτάνει σε ύψος 25 χιλιομέτρων με ταχύτητα Mach 5 (πενταπλάσια από την ταχύτητα του ήχου), ενώ πάνω από αυτό το ύψος θα μπορεί να μετατρέπεται σε πυραυλοκινητήρα και να φτάσει σε χαμηλή γήινη τροχιά.

sabre_nacelle_open_610

H Reaction Engines δεν αποκαλύπτει λεπτομέρειες, παρουσίασε όμως αυτό το σχέδιο του Sabre (Πηγή: Reaction Engines Ltd)

Οι στροβιλοκινητήρες
Οι σημερινοί στροβιλοκινητήρες (τζετ) δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε ταχύτητες άνω των Mach 2,5 (δυόμισι φορές η ταχύτητα του ήχου) κυρίως λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης.
Η νέα τεχνολογία φέρεται να ξεπερνά αυτόν τον περιορισμό χάρη σε έναν εναλλάκτη θερμότητας που μπορεί να ψύχει τον αέρα από τους 1.000 στους -150 βαθμούς Κελσίου σε ένα εκατοστό του δευτερολέπτου. Η Reaction Engines δεν αποκαλύπτει λεπτομέρειες του σχεδίου, και μάλιστα δεν έχει καν υποβάλλει αιτήματα για διπλώματα ευρεσιτεχνίας, λόγω του φόβου ότι άλλες εταιρείες θα σπεύσουν να την αντιγράψουν.
«Δεν θα σας αποκαλύψουμε πώς λειτουργεί» είπε στο Reuters ο σχεδιαστής Ρίτσαρντ Βάρβιλ της εταιρείας, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του στο τμήμα στρατιωτικών στροβιλοκινητήρων της Rolls-Royce. Με το Sabre να βρίσκεται σε λειτουργία τζετ, ο εισερχόμενος αέρας πρέπει να συμπιέζεται πριν διοχετευτεί στο θάλαμο καύσης. Χωρίς το σύστημα ταχείας ψύξης, ο αέρας θα ήταν τόσο ζεστός ώστε θα μπορούσε να λιώσει τον κινητήρα.
Το μόνο που έχει γίνει γνωστό είναι ότι το σύστημα ψύξης αποτελείται από λεπτούς σωλήνες τυλιγμένους σε σχήμα πηνίου, και θα μπορεί να ψύχει απότομα τον αέρα χωρίς να σχηματίζεται πάγος. Ο εναλλάκτης θερμότητας θα χρησιμοποιείται όταν το σκάφος πετά εντός της ατμόσφαιρας, οπότε το οξυγόνο που απαιτείται για την καύση του υδρογόνου θα προέρχεται από τον αέρα. Εκτός ατμόσφαιρας, θα πρέπει να αντλεί οξυγόνο από τις δεξαμενές του σκάφους.
Η επόμενη φάση
Η Reaction Engines αναζητά τώρα χρηματοδότηση 250 εκατ. λιρών (310 εκατ. δολάρια) για την επόμενη φάση ανάπτυξης, τονίζοντας ότι το Sabre είναι ο μόνος κινητήρας του είδους του. Για πτήσεις με ταχύτητες άνω των Mach 2,5 δοκιμάζεται πάντως και ένα άλλο είδος πειραματικού κινητήρα με την ονομασία scramjet (αυλoωθητής υπερηχητικής καύσης).
Οι κινητήρες scramjet που δοκιμάζονται στις ΗΠΑ και την Αυστραλία έχουν πετύχει ταχύτητες μέχρι Mach 10, το πρόβλημα όμως είναι ότι δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε χαμηλές ταχύτητες και πρέπει να επιταχύνονται και να φτάνουν στο τελικό ύψος πτήσης με τη βοήθεια ξεχωριστών πυραυλοκινητήρων. Το Sabre, αντίθετα, φέρεται ικανό να λειτουργεί από τη στιγμή της απογείωσης. Σύμφωνα μάλιστα με την Reaction Engines, ο νέος εναλλάκτης θερμότητας θα μπορούσε να αξιοποιηθεί και σε συμβατικά τζετ προκειμένου να μειώνει την κατανάλωση καυσίμων κατά 5 με 10 τοις εκατό.

ρεπορτάζ : Βαγγέλης Πρατικάκης (tovima.gr)

πηγή : stergiog.wordpress.com

Απαιτήσεις ασφαλείας συσκευών φυσικού αερίου

Απαιτήσεις ασφάλειας συσκευών φυσικού αερίου σύμφωνα με την Οδηγία 2009/142/ΕΚ

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων εξέδωσε πρόσφατα εγχειρίδιο εφαρμογής της Οδηγίας 2009/142 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η εν λόγω Οδηγία αποτελεί κωδικοποίηση των Οδηγιών 90/396/ΕΟΚ και 93/68/ΕΟΚ, οι οποίες έχουν εναρμονιστεί στο ελληνικό δίκαιο με τις Κ.Υ.Α 15233/1991 (Φ.Ε.Κ 487/Β/1991) και 3380/737/1995 (Φ.Ε.Κ 134/Β/1995).

Ειδικότερα, στην Οδηγία 2009/142/ΕΚ καθορίζονται οι βασικές απαιτήσεις ασφάλειας που πρέπει να πληρούν οι συσκευές και εξοπλισμοί αερίου και οι όροι της διάθεσης και ελεύθερης κυκλοφορίας τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι συσκευές που προορίζονται ειδικά προς χρήση για βιομηχανικούς σκοπούς και οι οποίες χρησιμοποιούνται σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της Οδηγίας (π.χ. εργοστασιακοί φούρνοι, εργαστηριακοί καυστήρες, θερμαντήρες θερμοκηπίου για βιομηχανική χρήση).

Βάσει του εγχειριδίου εφαρμογής, αρμόδια Αρχή για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των προϊόντων είναι η 3η Διεύθυνση Κλαδικής Βιομηχανικής Πολιτικής της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας, ενώ καθορίζονται και οι σχετικές επιβαλλόμενες κυρώσεις σε οποιονδήποτε διαθέτει στην αγορά ή θέτει σε λειτουργία συσκευή ή εξοπλισμό που δεν πληροί τις απαιτήσεις της Οδηγίας.

Για οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες ή διευκρινίσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στην Ε.Π.Α Αττικής στο τηλέφωνο: 2103406356.

Πηγή : http://musicstylecafe.blogspot.gr/

Επαναστατικός αναπνευστήρας για κολυμβητές

Ένα διαφορετικό σύστημα για να αναπνέουμε στο νερό έχει αναπτύξει μια γερμανική εταιρία ,  το σύστημα χρησιμοποιοιεί ειδικά σχεδιασμένες βαλβίδες για να επιτρέπει στον αέρα να περνάει και να βγαίνει, αλλα μπλοκάρει την είσοδο του νερού.

Ο σχεδιασμός του είναι απόλυτα εργονομικός και δεν κουράζει καθόλου αφήνοντας στον κολυμβητή χώρο να αναπτύξει περιτέρω την τεχνική του. Είναι ιδανικό για ανθρώπους που μαθαίνουν να κολυμπάνε, καθώς δεν κουράζεται ο λαιμός του χρηστη όταν θέλει να πάρει αέρα γυρνώντας το λαιμό συνεχεια .

 

πηγή : musicstylecafe.blogspot.gr/2012/11/blog-post_11.html

 

Baxter : Το ρομπότ που …. διδάσκεται

Συνήθως, όταν σκεφτόμαστε βιομηχανικά ρομπότ, μας έρχονται στο μυαλό εικόνες μεγάλων εταιρειών με τεράστια εργοστάσια και πληθώρα γραμμών παραγωγής, όπως η Ford ή η Honda. Όμως, με τη σημερινή ανακοίνωση του ρομπότ Baxter, αυτό θα μπορούσε σύντομα να αλλάξει.

Κατασκευασμένο στη Βοστώνη από την Rethink Robotics, κοστίζει περίπου το μισό από το πιο φθηνό, σύγχρονο βιομηχανικό ρομπότ που κυκλοφορεί στην αγορά και είναι πολύ πιο φιλικό προς το χρήστη. Δεν απαιτεί εμπειρογνώμονες ή προσαρμοσμένο λογισμικό κατά τη διδασκαλία νέων καθηκόντων.

Σύμφωνα με την εταιρεία, ο Baxter, μπορεί να εκπαιδευτεί όπως ακριβώς διδάσκεται ένα άτομο. Αυτό σημαίνει ότι ένας εργαζόμενος σε ένα εργοστάσιο θα μπορούσε να διδάξει τον Baxter να εκτελεί μια εργασία καθοδηγώντας φυσικά τα δύο του χέρια να κάνουν τις απαιτούμενες κινήσεις. Η διαδικασία αυτή διαρκεί το πολύ μισή ώρα και δεν απαιτεί συγγραφή κώδικα. Από τη στιγμή που έχει μάθει μια ακολουθία κινήσεων, είναι σε θέση να εφαρμόσει κοινή λογική σε αυτό που κάνει. Αν του πέσει ένα αντικείμενο για παράδειγμα, καταλαβαίνει ότι πρέπει να πάρει ένα άλλο, προκειμένου να ολοκληρώσει το έργο του.

Αυτή η κοινή λογική, σε συνδυασμό με διάφορους ολοκληρωμένους αισθητήρες, επιτρέπει στον Baxter να γνωρίζει και να καταλαβαίνει το περιβάλλον του. Επομένως, είναι σε θέση να λειτουργεί με ασφάλεια κοντά σε ανθρώπους, επιβραδύνοντας τις κινήσεις του όταν εισέρχονται στο χώρο εργασίας και σταματώντας τις εντελώς όταν έρχεται –απροσδόκητα- σε επαφή μαζί τους.

Πέραν του κόστους αγοράς του, αυτό που μπορεί να προσελκύσει τους μικρότερους κατασκευαστές, είναι το γεγονός ότι το ρομπότ μπορεί να είναι έτοιμο να εκπαιδευτεί σε λιγότερο από μία ώρα μετά την παραλαβή του. Λόγω του ότι μπορεί να εκπαιδευτεί σχετικά γρήγορα, μπορεί να εκτελέσει πολλές λειτουργίες σε πολλές περιοχές, ακόμη και μέσα στην ίδια μέρα.

Οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα να επεκτείνουν τις δυνατότητες του ρομπότ με τακτικές ενημερώσεις του λογισμικού του. Μερικές από αυτές τις ενημερώσεις θα έρθουν με τη μορφή ενός συστήματος ανάπτυξης, το οποίο θα επιτρέπει στους ειδήμονες να αναπτύξουν νέο λογισμικό.

πηγή : http://www.scienceandtechnology.gr

Οι επιπτώσεις του CO2 στη λήψη αποφάσεων

Μια μελέτη που δημοσιεύτηκε πρόσφατα από επιστήμονες του Berkeley Lab, σε συνεργασία με ερευνητές του SUNY Upstate Medical University, έδειξε ότι οι –άνω του μετρίου-συγκεντρώσεις CO2 σε εσωτερικούς χώρους, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τους ανθρώπους στη λήψη αποφάσεων. Τα αποτελέσματα ήταν απροσδόκητα και μπορεί να έχουν επιπτώσεις ιδιαίτερα στα σχολεία και σε άλλους χώρους με υψηλή πυκνότητα παρευρισκομένων.

«Στο χώρο μας, είχαμε πάντοτε το δόγμα ότι το CO2, στα επίπεδα που συναντάται στα κτίρια, δεν είναι σημαντικό και δεν έχει άμεσες επιπτώσεις στους ανθρώπους», δήλωσε ο επιστήμονας William Fisk, ένας από τους συντάκτες της μελέτης. «Έτσι αυτά τα αποτελέσματα, τα οποία ήταν αρκετά σαφή, μας εντυπωσίασαν.»

Από τις εννέα κλίμακες της απόδοσης της λήψης αποφάσεων, οι εθελοντές έδειξαν σημαντικές μειώσεις στις έξι από αυτές, όταν η περιεκτικότητα του αέρα σε CO2 ήταν 1.000ppm και σε επτά όταν ήταν 2.500ppm. Η πιο δραματική πτώση στην απόδοση, κατά την οποία, οι εθελοντές κρίθηκαν ως «δυσλειτουργικοί» , αφορούσε την ανάληψη πρωτοβουλιών και τη στρατηγική σκέψη. «Οι προηγούμενες μελέτες είχαν γίνει για 10.000 ppm και 20.000 ppm,” δήλωσε ο Mark Medell.

Τα αποτελέσματα αυτά, θα πρέπει να επαναληφθούν σε μια μελέτη μεγαλύτερου μεγέθους. Ωστόσο φανερώνουν, πως η επιδίωξη ενεργειακά αποδοτικών κτιρίων δίχως να λαμβάνονται υπόψη οι άνθρωποι που θα τα κατοικήσουν, μπορεί να έχει δυσμενείς οικονομικές συνέπειες. «Καθώς υπάρχει ένα κίνημα για την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης, ταυτόχρονα υπάρχει και μια ώθηση στην κατασκευή κτιρίων με λιγότερες δαπάνες και αυστηρότερους κανονισμούς.», δήλωσε ο Mendell. «Όμως, σε αυτή τη διαδικασία, υπάρχει ο κίνδυνος να αγνοηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις για τον ανθρώπινο παράγοντα. Ένας τρόπος για να βεβαιωθούμε ότι οι άνθρωποι έχουν την προσοχή που τους αξίζει, είναι να επισημάνουμε τις δυσμενείς οικονομικές επιπτώσεις της κακής ποιότητας του εσωτερικού αέρα. Το γεγονός ότι οι άνθρωποι δεν μπορούν να σκεφτούν ή να αποδώσουν το ίδιο καλά, προφανώς έχει δυσμενείς οικονομικές επιπτώσεις.»

Η κύρια πηγή CO2 στους εσωτερικούς χώρους, είναι οι άνθρωποι. Παρόλο που οι συνηθισμένες εξωτερικές συγκεντρώσεις είναι περίπου 380 ppm, η περιεκτικότητα του αέρα σε CO2 στους εσωτερικούς χώρους μπορεί να φτάσει αρκετά χιλιάδες ppm. Οι υψηλές συγκεντρώσεις CO2 σε εσωτερικούς χώρους, οφείλονται στον ελλιπή εξαερισμό, λόγω των αναγκών μείωσης της ενεργειακής κατανάλωσης. Οι συγκεντρώσεις CO2 σε κτίρια γραφείων, συνήθως δεν υπερβαίνουν τα 1.000 ppm, εκτός από τις αίθουσες συνεδριάσεων, όπου συγκεντρώνονται ομάδες ανθρώπων για μεγάλες χρονικές περιόδους. Στις αίθουσες διδασκαλίας των σχολείων, οι συγκεντρώσεις υπερβαίνουν συχνά τα 1.000 ppm και μερικές φορές ξεπερνούν τα 3.000 ppm.

Σε συγκεντρώσεις CO2 της τάξεως των 2.500 ppm, παρατηρείται δραματική πτώση στη στρατηγική σκέψη και στην ανάληψη πρωτοβουλιών. Οι Fisk, Mendell και οι συνεργάτες τους, εξέτασαν τις επιπτώσεις στην έκθεση τριών διαφορετικών συγκεντρώσεων CO2. Στα 600 ppm, στα 1000 ppm και στα 2.500 ppm. Για την έρευνα τους επιστράτευσαν 24 συμμετέχοντες, κυρίως φοιτητές. Αν και το μέγεθος του δείγματος ήταν μικρό, τα αποτελέσματα ήταν ολοφάνερα. Η επίδραση ήταν τόσο μεγάλη, όπου ακόμα και με ένα μικρό αριθμό ατόμων, τα αποτελέσματα ήταν σαφή.

Το επόμενο βήμα για τους ερευνητές του Berkeley Lab είναι να αναπαράγουν και να διευρύνουν τα αποτελέσματα της έρευνας τους. «Ο στόχος μας είναι να αναπαράγουμε αυτή τη μελέτη γιατί είναι αρκετά σημαντική και έχει μεγάλες επιπτώσεις», δήλωσε ο Fisk. «Χρειαζόμαστε μεγαλύτερο δείγμα και επιπρόσθετες δοκιμές της απόδοσης των ανθρώπων. Θέλουμε επίσης να συμπεριλάβουμε και έναν εμπειρογνώμονα ο οποίος να είναι σε θέση να αξιολογήσει το τι συμβαίνει στο φυσικό επίπεδο.»

πηγή : http://www.scienceandtechnology.gr

Στιβαρό ή επικίνδυνο;

Οι οικοδομικοί κανονισμοί δεν ήταν πάντα τόσο αυστηροί – ιδιαίτερα σε σεισμογενείς περιοχές. Μάθετε πώς να ξεχωρίζετε με το μάτι, τους κινδύνους από διάφορες δομικές κατασκευές.

Image

Τα διαπιστευτήρια ενός ουρανοξύστη δεν είναι ορατά από το δρόμο, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο χάλυβας είναι πολύ πιο εύπλαστος από τα τούβλα ή το μπετόν, καθώς και ότι οι σύγχρονοι ουρανοξύστες υπόκεινται σε αυστηρά σεισμικά πρότυπα. «Δεν θέλουμε απλά να οικοδομήσουμε κάτι που είναι ισχυρότερο, θέλουμε να μπορούμε να το ελέγξουμε», λέει ο μηχανικός Aaron Reynolds. Για να το επιτύχουν αυτό, οι αρχιτέκτονες προσθέτουν δομές γνωστές ως «κόκκαλα σκύλου» σε περιοχές μειωμένου πλάτους στις δοκούς του κτιρίου. Αυτές οι αδύναμες ζώνες απορροφούν τους κραδασμούς, απομακρύνοντας την καταπόνηση από τους συγκολλημένους αρμούς τους. Εάν είστε μέσα σε ένα πολυώροφο κτίριο κατά τη διάρκεια ενός σεισμού, μείνετε στη θέση σας. Διατρέχετε μεγαλύτερο κίνδυνο να τραυματιστείτε από τα συντρίμμια έξω.

ImageΈνα από τα ασφαλέστερα μέρη για να βρίσκεστε κατά τη διάρκεια ενός σεισμού, είναι ένα καλοφτιαγμένο ξύλινο σπίτι. Ενώ στα νεώτερα σπίτια τα πατώματα και οι τοίχοι ενώνονται με μεταλλικούς συνδετήρες, στα παλαιότερα είναι απλά βιδωμένα. Αυτό δημιουργεί κάτι που ονομάζεται συνεχής διαδρομή φορτίου, στην οποία το πλαίσιο του σπιτιού κινείται ως μια ενιαία μονάδα κατά τη διάρκεια των σεισμών. Τα θεμέλια θα πρέπει να συνδέονται επίσης με καρφιά στις κολώνες.

Image

Το έντονο ταρακούνημα μπορεί να προκαλέσει ρωγμές, θρυμματισμό ή και κατάρρευση των παλιών τοίχων. Τα κτίρια από τούβλα μπορούν να ενισχυθούν με σκυρόδεμα και να έχουν κομμάτια από χάλυβα σε διάφορα σημεία του σκελετού τους. Συχνά οι ενισχύσεις από χάλυβα είναι ορατές από το δρόμο, όπου μεταλλικές πλάκες οριοθετούν τη γραμμή ανάμεσα στους ορόφους. Παρόλο που αυτές οι εργασίες ανακατασκευής συχνά υπόκεινται σε πολεοδομικούς κανονισμούς, εξακολουθούν να υπάρχουν κτίρια από τούβλα με ελάχιστες ή και καθόλου ενισχύσεις.

Image

Χωρίς επαρκή οπλισμό, που απαιτείται βάση των περισσότερων κτιριακών προδιαγραφών από το 1970 και μετά, τα συγκεκριμένα κτίρια είναι επιρρεπή σε κατάρρευση. Ο κίνδυνος είναι συνήθως μεγαλύτερος σε κτίρια με «μαλακούς» πρώτους ορόφους, δηλαδή με ψηλά ταβάνια και πολλαπλά ανοίγματα. Παρόλο που ο οπλισμός δεν είναι ορατός, φαίνονται άλλες ενισχύσεις: Οι ανάδοχοι τοποθετούν ίνες άνθρακα στους τσιμεντένιους τοίχους και στις κολώνες. «Μοιάζει σαν κάποιος να κόλλησε μία σακούλα», λέει ο Reynolds. Μπορείτε επίσης να δείτε τοιχώματα στήριξης να καλύπτουν το αδύναμο ταβάνι.

Image

Η οικοδόμηση με απομόνωση βάσης, στηρίζεται πάνω σε μια σειρά από ευέλικτους κυλίνδρους από καουτσούκ. Αυτοί οι κύλινδροι λειτουργούν ως ένα σύστημα ανάρτησης, μετατρέποντας τις βίαιες δονήσεις σε ήπιες. Αυτή η προσέγγιση είναι το χρυσό πρότυπο για νοσοκομεία, σχολεία και κτίρια που φιλοξενούν servers, κατεψυγμένα ιατρικά δείγματα και πολύτιμο εξοπλισμό. Τέτοια κτίρια συνήθως περιβάλλονται από μία τσιμεντένια τάφρο στο επίπεδο του πεζοδρομίου – κοιτάξτε για ένα μικρό κενό στο πεζοδρόμιο, λίγα μέτρα από τους εξωτερικούς τοίχους του κτιρίου.

πηγή : http://www.scienceandtechnology.gr

Η τουαλέτα της νέας εποχής από τον Bill Gates

Όσο κι αν προσπαθήσαμε να αντισταθούμε στον πειρασμό, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την είδηση ότι ο Bill Gates ανακοίνωσε τους νικητές του διαγωνισμού για τον επανασχεδιασμό της τουαλέτας, που πραγματοποιήθηκε στις 14 Αυγούστου στο Seattle.

 Image

«Τα βραβεία, είναι ένα εργαλείο στην προσπάθεια να αναπτύξουμε συσκευές οι οποίες παρέχουν ασφαλείς και βιώσιμες συνθήκες υγιεινής, σε 2,5 δισεκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο», δήλωσε το Ίδρυμα Gates. Οι εφευρέσεις –οι οποίες μπορεί να κερδίσουν μέχρι και 100.00 δολάρια καθώς και την ευκαιρία να χρηματοδοτηθούν περαιτέρω με 1 εκατομμύριο δολάρια – αποτελούν προϊόντα επικεντρωμένου ταλέντου και φαντασίας σε έναν τομέα που είναι ταπεινός, αλλά άκρως σημαντικός για τη δημόσια υγεία. Σύμφωνα με το Ίδρυμα Gates, το μολυσμένο νερό και φαγητό σκοτώνει περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια παιδιά κάθε χρόνο.

Image

Το πρώτο βραβείο των 100.000 δολαρίων, απονεμήθηκε στην ομάδα του California Institute of Technology, για το σχεδιασμό και την προτυποποίηση ενός συστήματος που μετατρέπει τα απόβλητα σε υδρογόνο και ηλεκτρική ενέργεια. Η συσκευή, τροφοδοτείται από ηλιακές κυψέλες και χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για να απολυμάνει τα απόβλητα, τα οποία έπειτα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως λίπασμα. Η διαδικασία αυτή, ταυτόχρονα παράγει και υδρογόνο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μαγείρεμα ή για την κατασκευή μεμβρανών για κυψέλες καυσίμων. Η ομάδα εκτιμά ότι μέσα σε 15 μήνες θα μπορέσει να παράγει ένα λειτουργικό πρωτότυπο, η κατασκευή του οποίου θα κοστίζει περίπου 15 με 20.000 δολάρια. Το τελικό προϊόν θα αποδίδει ενέργεια, λίπασμα και αξιόπιστη απολύμανση με κόστος περίπου 3 σεντς ανά άτομο την ημέρα.

Η ομάδα του Loughborough University της Βρετανίας, κέρδισε την δεύτερη θέση. Το πρωτότυπο που σχεδίασαν και κατασκεύασαν, προσφέρει συνεχή υδροθερμική απανθράκωση των αποβλήτων προκειμένου να παράγει βιολογικό άνθρακα, ορυκτά και καθαρό νερό. Το σύστημα κλιμακώνεται έτσι ώστε μία μονάδα να μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και 1000 άτομα, παράγοντας 700 joule ενέργειας την ώρα και 150 γραμμάρια νερού την ημέρα ανά άτομο. Το κόστος απόσβεσης είναι περίπου 5 σεντς την ημέρα ανά άτομο, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και εάν δεν υπάρχει απόθεμα νερού ή ενέργειας.

Η ομάδα του Πανεπιστημίου του Τορόντο πήρε την Τρίτη θέση (και βραβείο 40.000 δολαρίων) για μια προσέγγιση της ξήρανσης και της αποστείρωσης αποβλήτων, βασισμένη σε ιμάντα μεταφοράς.

Πηγή: http://spectrum.ieee.org

Απογείωση με καταπέλτες

Γνωρίζοντας ότι πολλοί επιβάτες φοβούνται την όλη διαδικασία της απογείωσης ενός αεροπλάνου, μηχανικοί της Airbus, προτείνουν την αντικατάσταση των παραδοσιακών διαδρόμων απογείωσης με καταπέλτες. Τα τρόλεϊ θα τροφοδοτούνται με γραμμικούς-επαγωγικούς κινητήρες (εξειδικευμένοι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα στα τρένα υψηλής ταχύτητας) και όχι από πυραύλους.

Image

Γνωρίζοντας ότι πολλοί επιβάτες φοβούνται την όλη διαδικασία της απογείωσης ενός αεροπλάνου, μηχανικοί της Airbus, προτείνουν την αντικατάσταση των παραδοσιακών διαδρόμων απογείωσης με καταπέλτες. Τα τρόλεϊ θα τροφοδοτούνται με γραμμικούς-επαγωγικούς κινητήρες (εξειδικευμένοι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα στα τρένα υψηλής ταχύτητας) και όχι από πυραύλους.

Το αεροσκάφος που πρόκειται να απογειωθεί, κάθεται σε μια πλατφόρμα η οποία κινείται κατά μήκος μιας διαδρομής στην οποία –διαφορετικά- θα βρισκόταν ο διάδρομος απογείωσης. Η πλατφόρμα θα επιταχύνει σε ταχύτητα απογείωσης, σημείο στο οποίο το αεροπλάνο θα απογειώνεται με τη βοήθεια των κινητήρων του. Η απογείωση με αυτόν τον τρόπο αφενός θα εξοικονομεί καύσιμα, αλλά αφετέρου θα είναι και πιο ανεκτή για τους επιβάτες καθώς και για όσους ζουν κοντά σε αεροδρόμια.

Οι κινητήρες των αεροσκαφών έχουν βελτιστοποιηθεί για πτήση με σταθερή ταχύτητα στο επίπεδο της στρατόσφαιρας. Χρησιμοποιώντας τους για την επιτάχυνση ενός αεροπλάνου στο έδαφος, σπαταλάμε πολλά καύσιμα. Μια μηχανοκίνητη πλατφόρμα -σε αντίθεση-, θα ήταν πολύ πιο κατάλληλη για αυτήν τη δουλειά. Θα μπορούσε να ξεκινήσει το αεροπλάνο με μεγαλύτερη ταχύτητα, αφήνοντας το να αποκτήσει ύψος γρηγορότερα. Αυτό θα εξοικονομούσε πάρα πολλά καύσιμα και θα μείωνε σημαντικά το θόρυβο που προκαλεί η διαδικασία της απογείωσης, απαιτώντας μόλις το ένα τρίτο του μεγέθους ενός συμβατικού αεροδιαδρόμου.

Συνολικά, σύμφωνα με την Airbus, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά 3% σε μια τυπική πτήση, απόστασης 900 χιλιομέτρων, ακόμα και με τα υπάρχοντα σχέδια αεροσκαφών. Αυτή η τεχνική απογείωσης όμως, θα επιτρέψει το σχεδιασμό ελαφρύτερων αεροσκαφών, με μικρότερους κινητήρες, τα οποία θα έχουν περαιτέρω μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές θορύβου.

Η ιδέα αυτή δεν είναι ουτοπική. Η General Atomics, ένας αμερικάνικος στρατιωτικός ανάδοχος, έχει ήδη σχεδιάσει και δοκιμάσει ένα σύστημα με γραμμικό κινητήρα επαγωγής, αυτού του είδους, σε μια αεροπορική βάση στο Lakehurst του New Jersey. Το σύστημα της General Atomics εξελίσσεται προκειμένου να τοποθετηθεί σε μια νέα γενιά αεροπλανοφόρων για το αμερικανικό ναυτικό.

Σύμφωνα με την General Atomics, ένας καταπέλτης ο οποίος τροφοδοτείται από έναν γραμμικό επαγωγικό κινητήρα, έχει αρκετά πλεονεκτήματα έναντι των ατμοκίνητων καταπελτών που χρησιμοποιούνται στα υπάρχουσα αεροπλανοφόρα,. Ενώ ένας καταπέλτης ατμού λειτουργεί με σταθερή δύναμη, ένας ηλεκτροκινητήρας ελέγχεται προκειμένου να παρέχει ομαλή επιτάχυνση. Αυτό επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους καθώς το υποβάλλει σε σημαντικά λιγότερη πίεση και κάνει την απογείωση πιο άνετη. Μόλις απογειωθεί το αεροπλάνο, το τρόλεϊ απογείωσης μπορεί να φρενάρει γρήγορα και να επιστρέψει στη θέση του για μια άλλη απογείωση, απλά αντιστρέφοντας τις φάσεις τροφοδοσίας του.

Αυτό όμως που λειτουργεί σε στρατιωτικά πλαίσια μπορεί, φυσικά, να μην είναι κατάλληλο για την πολιτική αεροπορία – ένας από τους λόγους για τους οποίους κανείς δεν εξέτασε το ενδεχόμενο τοποθέτησης τέτοιων μηχανισμών σε πολιτικά αεροδρόμια. Αλλά η ομαλή λειτουργία ενός γραμμικού κινητήρα σημαίνει ότι η δύναμη απογείωσης θα μπορούσε να διατηρηθεί στα 2,5g που συνήθως αισθανόμαστε σε ένα σύγχρονο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της απογείωσης. Οι επιβάτες δεν χρειάζεται να υποβληθούν σε ακραία επίπεδα επιτάχυνσης.

Πηγή: http://www.economist.com

Αρέσει σε %d bloggers: